Разборка аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S

В 2016 году владелец электромобиля Tesla Model S Джейсон Хьюз (Jason Hughes) в  года пробовал оценить реальную мощность аккумуляторной батареи от Тесла. Эта идея к нему пришла после анонса компании Тесла продажи аккумуляторных батарей для использования в домашних условиях “Tesla Powerwall”.

Разборка блока батарей на 85 кВт⋅ч

Для оценки реальной мощности Хьюз взял комплект батарей 85 кВт⋅ч со своего автомобиля после 5 циклов заряд-разряд и пробега в 1600 км.
Далее он сравнил суммарную емкость блока батарей на 85 кВт⋅ч и 60 кВт⋅ч. Получилось, что в 60 кВт⋅ч блоке по 11,161 Вт⋅ч против 11,965 Вт⋅ч в блоке на 85 кВт⋅ч хотя по факту замер показал одинаковую ёмкость около 11,36 Вт⋅ч.

После перемножения вышло, что:

  • Блок на 60 кВт⋅ч имеет фактически ёмкость около 61,1 кВт⋅ч на 7104 штук ячеек суммарно (444 ячейки в каждом блоке)
  • Блок на 85 кВт⋅ч имеет фактически ёмкость около 80,7 кВт⋅ч на 5376 штук ячеек суммарно(384 ячейки в каждом блоке)

Данные Хьюз сравнил с показателями Battery Management System (Система управления батареей), система показала ёмкость в 76,5 кВт⋅ч, а если учесть «anti-brick buffer» (запас до полного разряда, полный разряд не допустим для батареи) в 4 кВт⋅ч будет 80,5 кВт⋅ч  что похоже на данные по подсчету ёмкости.
Таким образом компания заявляет что блок батарей 85 кВт⋅ч. обладает фактической ёмкостью 80,7 кВт⋅ч

Ответ компании Тесла

 

Официальный представитель компании после ознакомления с данными о расследовании ответил:

«Батарейный блок в модели S предназначен для удовлетворения повседневных потребностей вождения, а также обеспечить большую дальность для поездок. Общая доступная энергия батареи в значительной степени зависит от условий и может меняться в зависимости от таких факторов, как скорости разряда и температуры(прим. автора окружающей среды). Очень трудно воспроизвести точный профиль разряда в домашних условиях, чтобы извлечь максимальную доступную энергию в аккумуляторной батарее».

Новая аккумуляторная батарея на 100 кВт⋅ч

В 2017 году к Хьюзу попал батарейный блок на 100 кВт⋅ч, который конечно был разобран и протестирован. Компания заявила,  что в конструкция используется новая структура размещения и применена новая система охлаждения. Разборка показала, что модули батареи имеют по 516 ячеек, что больше на 16% чем было в предыдущих моделях. А в общей сложности в блоке 8256 ячеек. Расчет мощности показал 102,4 кВтч, а с учетом буфера на выходе 98,4 кВт⋅чч.

Хьюз отмечает, что система охлаждения претерпела изменения, однако используется не новый формат ячейки «2170» объявленный для новой модели электромобиля Tesla Model 3, а старый 18650.

Вывод

Компания продает три вида батарейных блоков на 70, 85, 90 и 100 кВт⋅ч, что является наиболее ёмкими батареями на рынке. Так же для электромобиля Mercedes B-Class батарею 36 кВт⋅ч тоже предоставляет Тесла. Однако надо понимать, что заявленная ёмкость батареи, как правило, отличается от фактической.

На видео эпизод разборки блока батарей на 85  кВт⋅ч.

Tesla Powerwall

Решение в виде батареи для ежедневного использования для достижения полной автономности (например электроэнергия пополняется от солнечных батарей ).

Возможна сборка из 10 кВт⋅ч батарей до 9 штук, чтобы получить суммарную ёмкость в 90 кВт⋅ч

 

Заявленные технические характеристики “Tesla Powerwall”:

  • Монтаж: Настенные комнатный/уличный;
  • Мощность: 7 кВт⋅ч с ценой в $3000 или 10 кВт ⋅ ч с ценой в $3500;
  • Непрерывная мощность: 2 кВт
  • Пиковая мощность: 3 кВт
  • Эффективность (Round Trip Efficiency): >92%;
  • Диапазон рабочих температур: от -20°С до 43°С
  • Гарантия: 10 лет
  • Размеры: высота – 1300 мм, ширина – 860 мм, длинна — 180 мм

Нет комментариев

Оставить комментарий